简单来聊几句，虽然我向来对盎撒文化圈造的汽车可靠度不甚满意，但这不能掩盖住英国汽车散发的独特魅力。
当今活下来的英国原生汽车品牌有捷豹路虎（JLR）、mini、劳斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁、莲花、Caterham、摩根、TVR、Noble、Arial和Radical。（Vauxhall和MG也是英国原生品牌，但是它们由于平民车的定位在车型传承度方面基本为零，不在讨论范围之内）。
你可以很明显把这些汽车品牌分为几个类型
汽车工业的名片
JLR、宾利、劳斯、摩根和MINI
JLR、劳斯、宾利、摩根和MINI是全球范围内英国造车理念的名片，它们的产品具有普适性但又给很多人带来了距离感。在购买门槛方面就算是最低配MINI one和路虎发现神行2.0T低功率版本都不算低，相对于美日德意系车都能以不到7万元人民币（1万美元）拿下的低起步价，mini one和发现神行都需要以它们两倍甚至三倍以上的价格才能够拥有。
在这之中，mini one保留了最初mini就具备的双门设计和宝马竭力为mini维系下来的运动化操控体验；而发现神行虽然是个横置引擎普通SUV，但全系四驱的设定也算是把路虎只生产四驱车的本心留了下来（尽管发现神行的越野能力相当普通）。尽管在本质上它们全都不再属于英国资本所有，但它们的品牌精神传承和制造体系仍然保持了本来面目。就算是循规蹈矩的德国老板也必须承认，他们集团旗下的英国品牌就是拥有德系原生品牌不具备的迷人风采。
摩根虽然销量低，但不以性能为核心价值，摩根在当今的定位就是光冈这类仿古车企的老师，光冈是拿其它品牌的车改头换面，摩根则一直都没有放弃早先的底子，可以说在传承度方面摩根是全球车企最从一而终的（仅次于摩根的就是宾利那台6.75 V8发动机了），它是当今世界人民最轻易能够买到的20世纪30年代工业品。
摩根4-4，尽管造型和车身结构非常原始，但它的一切设定都是符合当代汽车法规的
看这个发动机舱打开方式，性感吗？
打开一看，很失望……
因为是福特的普通1.6L自吸发动机，最大输出112马力，加92号汽油也能跑，找个能修福睿斯的地方全搞定。
奢华超跑的名片
迈凯伦、AM、TVR、Noble
迈凯伦和AM大家耳熟能详了，简单说几句TVR和Noble
TVR Cerbera Speed 12，7.7L V12发动机的性能猛兽
TVR和Noble是英国小规模豪华跑车制造商，TVR在本世纪初的主销产品Tuscan和Sagaris的竞品是本土的摩根Aero8以及德国的Wiesmann GT，相对来说它们的性能是不如捷豹XKR和阿斯顿马丁DB9的，主要讲究一个情怀。
现在情怀卖不动了，必须上硬货，TVR的当下主力产品是新一代Griffth，一台搭载了Cosworth 5.0L自吸V8发动机还匹配了手动变速器的原始超跑。谁说自吸V8手波死了？只是你买不到而已。
相对而言，Noble就显得尴尬了一些，它们没有量产车可卖，只有用着以前的雅马哈V8发动机的M600可以拿来说事儿（就是老S80上那个横置V8发动机）。
至于新一代产品M500，这产品我就不是很看好了，你看它那个Corvette C7上摘下来的大灯，还有兴致吗？另外根据官方资料显示这车用的是福特5.0Ecoboost发动机和双离合变速器，一下就和用奔驰发动机的阿斯顿马丁掉到了同一个水平线上。
赛车运动的结晶
莲花、Caterham、Arial、Radical
在这里面莲花算是大哥，以Elise这个铝质单体壳入门超跑为最优代表。至于Evora都算为市场妥协的产品，可以说是为了走量而生，elise最牛逼就完事了（就算是1.8自吸丰田发动机的elise，它也能算超跑）
图为量产最快的Elise，Hennessey Venom GT
Caterham 7
Caterham这家作坊最著名的产品就是以Lotus 7为蓝本搞的各种轻型跑车，用二刺螈的说法就是“Caterham是莲花的腿部挂件”
Arial Atom，其中最快的V8版本登上过TopGear圈速榜首
Radical SR3 RSX，他家的Radical SR8曾是纽伯格林北环的最快圈速创造者，6分45.8秒
Arial和Radical分别是开放式车体与封闭式车体竞技跑车的典型代表，尽管它们造型风格迥异，但共同主旨都是为了圈速而生。
都说法国人的设计理念就是浪漫，但是在这些车上面，我个人感觉英国人和法国人旗鼓相当，可以说在赛车运动方面，包括搞座椅的Recaro和做发动机的Cosworth等等，英国出彩的地方要更多。
