来源 | 运联研究院（ID：tucmedia）
排行榜——我们用这种方式来记录中国物流行业的发展历程，印刻物流企业的成长年轮。
自十一年前，运联发布第一份行业榜单以来，陆续完成零担物流、合同物流、跨境电商物流榜单的发布，并陆续覆盖城配、车队、大宗等赛道。
用事实说话，用数据说话。运联通过分析行业变革的推动力和企业兴衰的真相，书写风云变幻的真实故事，找到行业发展的本质规律。
这，是榜单的价值。
每到年底，运联研究院都会发布供应链及合同物流100强排名榜单。从2019年的“50强”到现在的“100强”，已经连续5年。
合同物流是一个涉及多个领域的大市场，且不同细分赛道差异显著。运联研究院今年在总排名外，单独拆分不同细分市场的榜单，以呈现细分市场行业格局。
从榜单数据看，整体而言，作为合同物流行业头部的“100强”，年增速仅为4%。
按照行业经验，全行业增速一般低于头部企业增速8%-10%；所以，整个合同物流行业的增速约为-4%到-6%之间。
从头部企业类型来看，企业物流、国资、大型物流集团合同物流事业部这三类企业依然占据了市场的主要份额。其中，37家企业物流的总收入为2184亿元，占百强企业总营收的54%。但企业物流社会化相对成功的仅有京东物流、日日顺供应链、安得智联、准时达供应链、科捷等少数企业。
大集团物流公司的供应链探索也进入了理性阶段，大家逐渐找到有竞争优势的领域而不再盲目扩张。从数据上看，京东、顺丰的合同物流业务增速已经低于10%，逐渐进入盈利或净盈利状态。
而广大民营中小合同物流企业，进入了残酷的“淘汰赛”阶段。合同物流行业过去20年静水流深，各行业、各地域都存在一些“藏在水下”的盈利较好的公司，但现在“气候”变了。
当前，市场已经不再具备塑造“小而美”公司的大环境了。
过去依赖单一客户、单一行业的公司，都遭受到了系统性风险的冲击。面对来自客户端商流的急剧变化、行业巨头的入侵、履约资源的持续透明这“三重压力”，绝大部分合同物流企业都难以招架。
过去的项目制管理已经走进了“死胡同”，向外突破寻求新的机遇、向内管理提升基本功成为摆在每一个合同物流企业面前必然的选择。
大规模淘汰下，总有人成长：过去简单的、低门槛的生意并没有产生很多优秀的企业，生意越来越难做恰恰是催生好企业成长的环境。
我们发现，合同物流的中坚力量已经从外资、国资逐渐改变为民营企业。这个群体数量从过去的小几十家增长为大几百家。数十万中小三方物流企业，依然有机会成为中大型合同物流企业。虽然概率很小。
请不要“躺平”！因为我们发现，“躺平”的人越来越多，只要不“躺平”，就依然有机会翻盘！
2023中国供应链及合同物流100强
最终榜单及数据
运联研究院将在2024年1月17日举办的 “中国合同物流50人论坛”现场进行榜单解读。
“中国合同物流50人论坛”是中国合同物流领域首个垂直社群组织，旨在通过组织合同物流领域的专业人士通过交流、学习、互动、研究，推动中国合同物流的行业发展。
■ 榜单说明：
1）榜单统计区间：2022年01月01日至2022年12月31日，各企业合同物流业务营收
2）统计口径：为保证数据可比性，本榜单仅计算各企业合同物流业务收入，剔除商流收入及网络货运、快递快运、技术服务等业务收入。
3）含税与不含税：上市公司统一按财务业绩公布的收入口径。
4）本榜单统计数据采用样本调研及公开资料收集的方式，仅供参考，不构成投资意见。运联不对该榜单数据承担法律责任。
